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Amiens prépare son tramway
Drôle de coïncidence de date, la semaine dernière. Le samedi 16 décembre, Bertrand Delanoë inaugurait en grande pompe le tramway des Maréchaux, dans le sud de Paris. Deux jours plus tôt, le maire d´Amiens, Gilles de Robien, annonçait la création d´une "mission tramway" pour la ville. De là à y voir une corrélation, ou même une stratégie à l´approche des échances électorales... Bien au-delà d´un simple moyen de transport, le tram est désormais "tendance", qu´on se le dise. Et qui dit popularité auprès de la population dit politiciens intéressés par la question. Le tramway en effet, est le nouveau moyen populaire chez les maires pour passer à la postérité et "laisser leur marque" dans leur ville, sans trop faire de polémique. C´est bien simple, il est devenu incontournable. Plusieurs raisons l´on fait renaître de ses cendres ces dernières années. La plupart des grandes villes connaissent un engluement de leur circulation urbaine ainsi qu´une pollution en constante augmentation. La solution vient tout naturellement des transports en commun. Le tram, silencieux et écologique, soigne son design et fini par ressembler à une sorte de bulle de verre. Il a les avantages du métro (la rapidité) sans les inconvénients (la claustrophobie). Et les différentes techniques qu´il développe (pneus, aimants, rails) permettent de varier les coûts suivant les moyens de la ville. De ringard, il devient le symbole de la ville moderne. Entouré de gazon comme la Bordeaux, bariolé de couleurs comme à Montpellier, le tram prend des airs extragavants ou écologiques, en tout cas foncièrement novateurs. Pour les maires, il devient "le grand chantier" à lancer, un signe ostentatoire de la politique municipale soucieuse de s´attaquer au problème de transport. Aubaine: au début des années 90 (où se développent la plupart des "néo-tram" qui viennent d´être mis en service ces dernières années), l´Etat est généreux en subventions, pouvant aller jusqu´à 30% du coût des infrastructures. Cette période faste correspond à l´arrivée de Gilles de Robien à la tête de la mairie d´Amiens. L´une de ses premières mesures est de stopper le projet de tramway lancé par le SITUAA (Syndicat intercomunal des transports de l´agglomération amiénoise). "Je ne voulais pas d´un tramway avec des fils en l´air", déclare-t-il aujourd´hui. D´aileurs, il gardera sa position jusqu´à il y a... moins de deux mois. Son équipe considérait alors encore que le tram était une solution "beaucoup trop chère pour une agglomération de la taille d´Amiens", comme le déclarait un de ses adjoints, Hubert Henno. Et puis, peut-être Mr de Robien y a-t-il vu là un bon moyen pour faire entrer Amiens dans le club de moins en moins fermé des métropoles dernier cri: "Je sais que beaucoup de métropoles ont, ou sont en train de contruire, un tramway", a-t-il déclaré. Le problème, c´est qu´entre-temps, l´Etat a serré la ceinture sur les subventions. En d´autres termes, Amiens va devoir fortement passer à la caisse pour se payer son tram. Gilles de Robien évalue le coût du projet à 240 millions d´euros pour un réseau de 20km. Désormais défenseur du tramway, Mr de Robien étale ses opportunités que va offrir la mise en place d´un tram. Déjà, il n´aura pas de fils en l´air, ce qui demeure toujours d´une extrême importance pour monsieur de maire. Ensuite, il créera normalement des emplois (350 furent crées sur Bordeaux)et des entreprises (37 se sont développées au Mans), tout en dopant la fréquentation commerciale (+30% à Strasbourg). Le tracé n´a pas encore été fixé, puisque l´étude du projet n´en est officiellement qu´au stade préparatoire, et le délai moyen généralement constaté, entre les premières études et la mise en service des premières rames, s´étire sur 9 ans. Les Amiénois ont donc encore le temps de voir venir. Auteur: Emilie Iob Source: Le Courrier Picard

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